Votre batterie est chargée, les voyants s’allument, mais le vélo affiche une erreur ou ne reconnaît plus la batterie ? Ou bien une batterie réparée ailleurs ne fonctionne plus du tout ? Dans bien des cas, ce ne sont pas les cellules qui sont en cause, mais le BMS ou la communication entre la batterie et le vélo.
Un BMS « intelligent » qui a de la mémoire
Sur les batteries simples, le BMS se contente de protéger les cellules. Sur les batteries de marque (Bosch, Shimano, Yamaha, Brose, Stromer et bien d’autres), c’est un véritable petit ordinateur. Il enregistre :
- le nombre de cycles et la capacité estimée ;
- l’historique des erreurs (surchauffe, décharge profonde, surintensité…) ;
- l’état de charge, calculé en comptant l’énergie qui entre et qui sort ;
- souvent un numéro de série que le vélo reconnaît.
Cette électronique est conçue pour ne jamais être privée d’alimentation. Elle est alimentée en permanence par les cellules elles-mêmes, du premier jour jusqu’à la fin de vie de la batterie.
Pourquoi le BMS se bloque quand on change les cellules
Pour remplacer les cellules, il faut séparer le BMS de l’ancien pack. Si cela se fait sans précaution, le BMS perd son alimentation. Au redémarrage, sur de nombreuses batteries de marque :
- il considère la coupure comme un défaut grave (comme si la batterie avait été vidée jusqu’à 0 V ou court-circuitée) ;
- il se met en verrouillage de sécurité et refuse de délivrer du courant, même avec des cellules neuves et pleines ;
- ou il redémarre avec des valeurs incohérentes : capacité, état de charge et compteurs faux.
Ce verrouillage est une sécurité voulue par le fabricant : une batterie qui a subi une décharge profonde peut être dangereuse, et le BMS ne sait pas faire la différence avec une intervention d’atelier. Selon les modèles, il est difficile, voire impossible à lever sans les outils du fabricant.
Notre méthode : pendant toute l’intervention, nous maintenons le BMS alimenté par une source extérieure à la bonne tension, groupe par groupe, de façon à ce qu’il ne s’aperçoive jamais de l’échange des cellules. C’est l’une des raisons pour lesquelles une batterie de marque ne se répare pas comme une batterie générique.
Les erreurs de communication, un grand classique
Sur un vélo à assistance moderne, la batterie ne fait pas que fournir du courant : elle dialogue en continu avec le moteur et l’écran par un bus de données (souvent CAN ou une liaison série). Le moteur vérifie que la batterie est bien la sienne, lui demande son état de charge et sa température, et coupe l’assistance s’il n’obtient pas de réponse.
Symptômes typiques :
- la batterie est pleine mais l’écran indique « batterie non reconnue » ou un code d’erreur ;
- l’assistance se coupe par moments, surtout sur les bosses ou les pavés ;
- le pourcentage affiché saute ou reste bloqué ;
- le vélo fonctionne avec une autre batterie, mais pas avec celle-ci.
Causes les plus fréquentes :
- contacts oxydés ou encrassés sur la batterie ou sur son support (humidité, lavage au jet) ;
- broches de communication pliées ou usées dans le connecteur ;
- fil de communication pincé ou cassé, dans la batterie ou dans le cadre ;
- BMS en protection à la suite d’une décharge profonde, d’une chute ou d’une intervention mal faite ;
- BMS remplacé par un modèle générique : il délivre bien du courant, mais ne parle pas le « langage » du vélo, qui refuse alors de démarrer.
Comment nous traitons ces pannes
- Diagnostic : mesure de chaque groupe de cellules, contrôle du BMS, du connecteur et des lignes de communication.
- Nettoyage et remise en état des contacts et du câblage quand c’est la cause.
- Remplacement des cellules en gardant le BMS d’origine alimenté, pour conserver la communication avec votre vélo.
- Test sur banc avec un cycle complet de charge et de décharge.
Après un changement de cellules, l’indicateur de charge peut avoir besoin d’un ou deux cycles complets (charge à 100 % puis utilisation normale) pour se recalibrer : c’est normal.
Bon à savoir
- Si un vélo affiche une erreur de batterie, essayez d’abord une autre batterie compatible, si vous en avez une : vous saurez tout de suite si le problème vient de la batterie ou du vélo.
- Ne laissez jamais votre batterie vide pendant des semaines : c’est la première cause de BMS bloqué (voir nos conseils d’entretien).
- Évitez les réparations « maison » sur une batterie de marque : un BMS débranché une seule fois peut rendre la batterie inutilisable.
Votre batterie n’est plus reconnue ou s’est bloquée ? Contactez-nous : dans bien des cas, elle peut encore être sauvée.